Чем утопить поршень суппорта заднего

Как вдавить поршень заднего суппорта. Два способа.

Opel Zafira 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 10

причем тут пассат если вопрос был про зафиру?

Более простой вариант: трубчатый ключ, доработанный болгаркой (усы под выемки поршня). Прямо на весу, вдавливая рукой, крутите трещеткой. В одной руке суппорт, в другой ключ. 7 лет назад так делал. В этом году предстоит ещё раз, вероятно, уже с заменой дисков.

Что за гов.о на этом видео. Это просто идиотизм на видео. Автор темы, удали это и не позорься.
Есть уже недорогие универсальные специальные приспособления для утапливания разных суппортов.

В чём идиотизм как ты выразился в видео?Сам то менял накладки или на СТО загонял?

Сам обслуживаю 2 раза в год тормоза при сезонной смене колес. Существует специальное приспособление (стоимость 500-700 руб.) для утапливания цилиндров, как ввинчивающихся, так и обычных. А в видео это идиотизм показан с какими то гаечками и ключами 😂 Как можно такой «колхоз» выкладывать.

Для вас лично: есть несколько видов приспособлений для утапливания тормозных цилиндров в ролике показывают один из них а так же вариант для тех у кого нет приспособы. И помни Учиться, учиться и учиться. Знаешь кто говорил?)).

Что за гов.о на этом видео. Это просто идиотизм на видео. Автор темы, удали это и не позорься.
Есть уже недорогие универсальные специальные приспособления для утапливания разных суппортов.

недорогое универсальное специальное приспособление для утапливания разных суппортов-ключ от болгарки.

Как вариант возможно, но есть одно, но метал у ключа мягкий поэтому происходит деформация ключа и не совсем удобно работать.Я для себя сделал самодельный по схеме из инета правда нужен токарь а так всё ок.Просто на моей работе есть токаря поэтому без проблем всё получилось.

друзья мои! ничего не надо вдавливать! впрессовывать! и вообще страдать х***** с суппортом, ПОРШЕНЬ ВКРУЧИВАЕТСЯ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ! сначала смачивайте тормозухой колечко квадратное и поршень, затем на пару миллиметров вкручивается поршень.там на поршне такая штуковина с резьбой и в механизме ручника резьба. поправляете манжетку и крутите ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ КЛЮЧОМ ОТ БОЛГАРКИ, ГАЗОВЫМ КЛЮЧЁМ ИЛИ ПАССАТИЖАМИ РАЗВОДНЫМИ, у кого что есть под рукой. поршень сам туда лезет. ребята не ломайте суппорта вдавливанием, что-бы потом не писать посты о том что TRW дауны и гонят туфту на рынок.

Источник

Замена задних тормозных колодок (утапливание поршня)

Доброго времени суток, Уважаемый Читатель!

Давненько нас с Моней не слышно было, но это не говорит о том, что он стоит на консервации и, соовтетственно, не изнашивается ))) Время неумолимо тикает, километраж крутится, подвеска изнашивается (об этом будет запись через месяцок пожалуй), тормозилки стираются… Вот о замене задних колодок сегодня чууууууууть чуть коротенечко на сорок минут затяну монолог! )))) Шутю-шутю… Всё коротко и предельно, так как весь процесс всем ясен и понятен…

Из инструмента нам требуется:

1. Ключ на 13 (желательно накидной) – для откручивания двух болтов крепления суппорта к направляшкам (скобе);

2. Ключ на 15 (рожковый) – для удерживания направляющих при откручивании болтов крепления суппорта;

3. Приспособления для утапливания поршня, такие как:

3.1 Набор для утапливания поршня в цилиндр;

3.2 Ключ от УШМ (она же жена Болгарина), и какой-нибудь «упиратор» (в былые времена на других машинах, я брал пару удлинителей от большой трещетки и через них пузой давил на поршень);

3.4 что ещё вам позволит воображение)))

4. Ну и для отчистки грязищи от скобы — пару «скобляторов» в виде щетки по металлу, маленькой плоской отвертки, ну или что на глаза попадется;

5. Смазка для направляющих суппортов;

6. Особо педантичные товарищи (например я) еще запасаются очистителем тормозов и медной смазкой.

1. Домкрат, балонник… = колесо на свободу;

2. Не ради красного словца, а безопасности для – не забываем опустить машину на упоры (чурки, бруски, да что угодно, лишь бы не на домкрате), а иначе могит случится то, чего можно было избежать… Вспоминаем случай с погибшим владельцем ровера, засунувшим голову в колесную арку…

3. Откручиваем суппорт;

4. Снимаем старые колодки;

6. Обслуживаем (вычищаем и смазываем) направляющие;

7. Данный пункт для педантов: щеткой по металлу очищаем поверхность тормозного диска вокруг ступичного отверстия (ни в коем случае не рабочую тормозную), обливаем очистителем тормозов, ждем минуту, смываем дрянь тем же очистителем тормозов, подсушиваем, наносим медную смазку.

8. Утапливаем поршень в суппорт. Вот тут нам и понадобится один из перечисленных выше вариантов приспособлений – набор либо подручные средства. Тут стоит обязательно упомянуть самое главное! Памятуя замену колодок на МК-3 (правый и левый поршни при утапливании необходимо вкручивать в разных направлениях), решил я таки порыться на драйве, в гугле, и в умах у друзей знакомых – каким образом необходимо вкручивать поршни на МК-4? На драйве, к сожалению, не нашел с первых попыток такой информации. Ооооочень много отчетов о замене задних тормозных колодок, но почему-то практически ни кто не упоминает этот момент ((( Итак, ПРИ УТАПЛИВАНИИ ПОРШНЕЙ НА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТАХ МОНДО-4 ПОРШЕНЬ НЕОБХОДИМО ЗАКРУЧИВАТЬ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ НА ОБОИХ СТОРОНАХ (справа/слева).

9. Вкладываем новые тормозные колодки. Выбор производителя коих, естественно, остается за Вами )) на вкус и цвет – все фломастеры разные)));

10. Прикручиваем суппорт, ставим колясико, поддомкрачиваем авто, выдергиваем упоры, опускаем авто на землю бренную )))

11. Не забываем перед началом движения пару-тройку раз качнуть педалью тормоза, иначе потом на ходу можно не приятно удивиться…

Спасибо, что заглянули, дочитали до конца очередной бесполезный отчет )))

Всем традиционного бобра и позитива и тормозящих тормозилок )))
Советского смайлика Вам:

Источник

Как при смене колодок вдавить тормозные поршни передних и задний тормозных цилиндров без специнструмента

Новые, что задние, что передние колодки, гораздо толще старых истертых, соответственно, после того как будут сняты передние и задние суппорты, а новые колодки водружены на свое место, обязательно встанет вопрос — как вдавить тормозные поршни обратно в цилиндры?! Иначе суппорт обратно на свое место с уже новыми колодками не встанет.

Помятуя, что «голь на выдумки хитра», и «мы не ищем легкий путей», можно воспользоваться подручными средствами и народными способами их использования, которые не требуют покупать или рукожопить спец. устройства.

Обратимся за помощью к нашему винтовому домкрату, который идет в комплекте с докаткой.

После снятия, суппорт довольно устойчиво можно расположить на диске, оперев его на детали подвески:

Домкрат, почти сркутив его до начального состояния, прекрасно упирается нижними ребрами в вилку суппорта, а нижней площадкой — в поршень. Между домкратом и поршнем можно положить ключ — тем самым уменьшите себе количество оборотов винта домкрата.

Затем, просто пальцами, разворачивая домкрат, поршень легко вдавливается в цилиндр:

Задние суппорты
Для задних увы не все так радужно…

Так как при отсутствии спец. инструмента, с ними возникает следующие проблемы:
1. нужно как-то устойчиво расположить этот хренов суппорт, чтобы приступить к решению второй проблемы.
2. нужно одновременно;
2.1 вращать поршень суппорта;
2.2 давить на него.
Иначе он вдавливаться не будет.

Так или иначе, в одну харю с помощью только двух рук, не прибегая к инструментам-самоделкам все три пункта одновременно выполнить не удалось. Поэтому пришлось призвать на помощь тестя. В итоге, с помощью четырех рук, ключа для УШМ и фомки, всё получилось.

Процедура следующая:
Ключ для УШМ приставляется к поршню, затем на него заводится фомка, таким образом, чтобы он одновременно упиралась и в ключ, и вилку суппорта.
Одновременно начинаем поворачивать ключом для УШМ поршень по часовой стрелке, и не со всей дури, но с достаточным усилием, давим на ключ фомкой.
Через три-четыре оборота ключа, поршень вдавится достаточно, чтобы одеть суппорт обратно.

Колодки ставил:
Передние: SANGSIN Hi-Q SP1515 (1500р. за комплект)
Задние: SANGSIN Hi-Q SP1536 (1200р. за комплект)

Источник

Ключ для утапливания поршня заднего суппорта VW своими руками из того что нашел в сарайке!

Всем здрасте, рад видеть в своем бортжурнале! Сегодня тема о том чем утопить поршень заднего суппорта! Вчера была суббота поехал забирать заказанные запчасти и думаю по пути куплю ключ для утапливания тормозного поршня, ну к сожалению или к счастью я его не нашел везде только наборы от 2 рубасов, зашел в интернет магазины ждать от 4 дней, что меня категорически не устраиволо! И как обычно полез искать инфу в интернет но там или делали у токарей как оригинал или покупали кучу приспособ, или делали только для вдавливания, но меня это не устраивало и я взял отовсюду по чуть чуть и начал творить! )))

— Полез в Сарайку и вот что я там нашел! Кусок шпильки с резьбой (Брал как то для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков), шайба (тоже бралась для запрессовки ), удлиненная гайка(из того же комплекта), две гайги со стопором(остались после переборки передней подвески), старая колодка(да я такие меняю)))), и тоненький болтик! Вроде все! Ну понеслась…

— Убрал лишнее с колодки! Так же болгаркой срезал боковые ушки!

— Одел на болгарочку круг шлифовальный и снимал углы, и после этого образовались новые после этого и новые тоже также обработал до грани сужения к резьбе!

— После этого придал окружности это не составила труда!

— Вот что получилось!

— В старой колодке отверстие сверлить не нужно оно там уже было!

— подогнал под размер этого отверстия! Делал так чтобы после вдавливания поршня можно было вытащить ключ! Чтоб гайка могла крутиться не зависимо колодки «»»ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО»»»!

— Потом высверлил отверстия для тоненького болтика, чтобы сделать усики для зацепа поршня!

Источник

Когда нельзя просто так взять и поменять колодки. Как правильно выставить поршень.

Всем доброго времени суток!

Куда проще занятие чем самостоятельно заменить колодки…
Как 2 пальца об асфальт…

Но не всё так просто как кажется на первый взгляд!
Есть масса нюансов которые приведут к попадалову!
И я сейчас не о том что поршень суппорта в некоторых авто надо не просто вдавливать а ещё при этом крутить, страшное дело, приспособление ажно 5 баксов стоит…

На некоторых авто на колодках есть выступы

Например Honda Accord 6 евро

При этом на Аккорде конструкция суппорта ничем не отличается от Вагов тех годов выпуска, а там выступов этих нет…
Сделано это скорее для подстраховки. Для нормальной работы механизма самоподвода поршня, который компенсирует износ колодок поршень не должен вращаться. Должен вращаться сам механизм самоподвода, который находится обычно внутри поршня.

При установке таких колодок прорезь в поршне должна обязательно совпадать с выступом на колодке!

Но многие про это не знают!

Поршень на Opel Astra G, а так же на многих других авто с суппортами Bosch с очень тонкой кромкой.

Своеобразная защита от дурака)
В итоге поршень на них обычно выглядит так))

На этом поршне уже мелькавшем в альбоме «Ужастики» я насчитал минимум 5 непопаданий))

А если кромка поршня не сломается?

Выступ этот обычно находится внизу колодки, если не попасть выступом в поршень то можно попасть на колодки, а возможно и диски. Давить поршень будет только на нижнюю часть колодки

А пробег на этих колодках мизерный…

Так же при замене никто не почистил грязь и ржавчину под установочными пластинами

Мастер решил что проще пожаловаться хозяину авто что колодки не влазят и обточить их на наждаке…

Когда всё было почищено и смазано как надо колодки начали болтаться в скобах и работать с перекосом, диск начал ржаветь.
Было принято решение о замене.
Попадалово на 30$

Если есть сомнения правильно ли вы их выставили то развеять их поможет противоскрипная паста!
Не пожалейте этих пару минут!
Прикрутив суппорт немного выдвиньте поршень и придвинув суппорт по направляйкам догоните поршень до колодки. отпечаток от поршня на колодке должен выглядеть так

А ещё частенько эти выступы встречаются на авто где задний суппорт без механизма ручника

Там они предназначены для удержания от сползания противоскрипных пластин, или термоэкранов, кому как больше нравится. А ещё на многих колодках на нижний выступ крепится скрипун, он же датчик износа

Эти колодки стояли правильно, отпечаток суппорта ровный

Какой дебил поставит эту колодки с датчиком износа снаружи?
Да хватает таких) На Опелях кстати эти скрипуны на внешних колодках не редкость)
А вот на Японцах и Корейцах он обычно внутри…

Но не всех это останавливает

Скрипун мешал, отломали)

Верхний выступ больше нижнего.
Износ естественно с перекосом!

Есть ещё моменты и по тому как стоит поршень!
Не у всех поверхность прилегания к колодке гладкая, на некоторых Опелях и Мерседесах там есть скос

И поршень должен быть выставлен строго по шаблону!

Иначе износа колодок клином не избежать! Но это уже совсем другая история, о ней в другой записи!

Источник